中国物流宁夏有限公司

4月26日至5月5日，应加拿大供应链暨物流协会的邀请，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付率团对加拿大进行了为期9天的友好访问。访问期间，中国物流高层管理代表团一行20人考察了加拿大多个有代表性的物流企业及物流团体，参观了加拿大亚太门户和贸易走廊方案中的港口、铁路等重要结点区域，并与加方相关物流企业及团体进行了形式多样的交流活动。

“绿色”港口

在加拿大亚太门户和走廊计划之中，有两条通向北美地区的重要门户走廊。一条是已经为业界所最熟悉的途经温哥华的北纬49度运输走廊；另一条就是途经鲁伯特王子港及乔治王子市的北纬54度走廊。4月30日至5月1日，中国代表团先后参观了温哥华港和鲁伯特王子港，这两个港口因其超乎寻常的运作速度和效率引起了随团人员的高度关注。

据介绍，如果亚太产品要抵达芝加哥，由亚太地区到温哥华港或鲁伯特王子港比到洛杉矶的海运距离较短只是其优势之一，而它最明显的优势在于周转时间短。由于高效运作以及货物量较少的原因而使港口不会发生拥堵，港口周转时间比洛杉矶能节约48小时左右，由此节省了大量的仓储费用和中转成本。 港口一位相关负责人向中国代表团介绍说，“时间短、物流成本低是温哥华港和鲁伯特王子港的明显优势。”由于这条通道耗时较短、消耗燃料少，相应造成的污染也少，因此常常被称为“绿色”港口。

2006年，加拿大政府启动了其视为国策的“亚太门户与贸易走廊”方案，计划把加拿大的西太平洋沿岸建成面向亚洲的贸易投资基地和交通枢纽。2007年10月30日，中国远洋集团集装箱货轮“安特卫普”号驶入鲁伯特王子港，这是第一艘集装箱货轮到达鲁伯特王子港新建的怡景港口终端停泊，在92小时之内即完成了卸货和安检，9000英尺长的加拿大国家铁路列车已经运载着360只集装箱驶往芝加哥。从亚洲运抵北美中西部的这一首批集装箱的运输速度和效率超出预期，从离开日本横滨港到抵达芝加哥仅用了12天。

物流配送

访问期间，中国代表团参观了沃尔玛设立在多伦多的配送中心。作为零售业先进物流形态的杰出代表，沃尔玛加拿大配送中心的运作及管理方式令人叹为观止。

在加拿大，沃尔玛共设有8个配送中心，负责全国共310家门店的配送工作，每一个配送中心承担的平均配送距离约为600公里。作为沃尔玛在加拿大的战略合作伙伴，第三方物流EXCEL公司通过与沃尔玛协商，负责其所有配送中心的规划设计、设备投入、信息系统，以及管理运作等等。

值得一提的是EXCEL公司与众不同的盈利模式：利润源自于配送中心的管理费用。即EXCEL公司每周对配送中心的成本进行核算，在此基础上增加一定比例的管理费用作为公司利润。而沃尔玛通过KPI考核限定大致的成本范围，并将其作为有效的奖惩依据。这些考核指标非常细致，包括配送中心每人每天的工作量、配送货物信息的准确率，送达地点的差错率、配送的及时性等等。当EXCEL公司的表现达到或超过指标时，沃尔玛承认配送中心的成本核算，并给予一定的奖励；反之，无法达到一定标准时则对核减其成本。这种考核模式不仅激发了EXCEL公司的积极性，而且有利于沃尔玛的成本控制，配送中心的配送量不同，成本也不同。

除了科学规划和合理运作，高度信息化和机械化的配合，使得沃尔玛配送中心的“门到门”服务得以完美体现。沃尔玛门店每销售一件商品，就会通过信息系统将数据传给沃尔玛总部，沃尔玛对每家门店需要的配送货种及数量整合完毕后，将信息传送给配送中心和产品供应商，以便供应商根据销售情况将相应数量的产品发往配送中心。

产品到达配送中心后，有65%的货物不作停留，经10分钟的分拣后直接配送到各个门店。产品基本上（约85%）都能通过传输带自动分拣，仅有约15%形状不规则或体积过大的货物直接进入发货区，由人工分拣。在分拣过程中，分拣员工会为每件货物贴上电子标签，标签的内容包括货物的种类、规格、重量、价格、件数、产地、来源，以及送达门店和送达日期等大量信息，能自动分拣的产品通过传输带分拣，扫描仪识别货物信息后，将其分拣到不同的发货区。一旦电子标签贴得不规范，扫描仪无法识别时，货物就重新回到收货区，由工作人员重新贴上电子标签，而这种操作上的差错率也是沃尔玛对配送中心的考核指标之一。在这里有非常先进的仓库，没有被及时配送的产品（约35%）都非常有序地储存在此。

应对金融危机

中国代表团此次走访行程还包括加拿大太平洋铁路公司（CPR）以及Purolator快递公司。铁路公司是加拿大集装箱运输的中坚力量，集装箱船舶在温哥华港、鲁波特王子港等主要港口卸货后，运输到内陆场站主要依靠铁路，然后由本地卡车送货。短途运输则主要由卡车在目的地和港口之间完成。加拿大发达的运输网络、完善的运输设施以及充足的运输能力，为多式联运的发展奠定了坚实的基础，航空、水运和铁路共同构筑了加拿大高水平的多式联运系统。统计资料显示，加拿大通过多式联运运输的货物占到社会总运量的80%，其中集装箱运量占50％。

太平洋铁路公司总部位于加拿大阿尔伯塔省(Alberta)的卡尔加里市(Calgary)，为货物运输服务提供了贯穿加拿大和美国的长达25000多公里的铁路网络，运输的货物种类包括谷物、煤炭、木材、化工产品、汽车、家用电器、食品以及家具等等。

4月28日，中国代表团参观了太平洋铁路公司位于安大略省（Ontario）旺市(Vaughan)的集装箱场站。这里全部作业均采用计算机管理，一个卡车从进门到出门取箱作业的平均时间仅30分钟。对于食品类的仓储设备，每隔6小时便进行一次温度测试，确保相应食品所要求的恒温环境。每一个货物集装箱里均设有餐厅和洗手间，也体现出细致入微的人性化关怀。

不过，集装箱场站吞吐量的下降和堆积的空箱，也暴露了全球金融危机对于加拿大物流业的冲击。数据显示，该集装箱场站的年吞吐量为62万个集装箱，51%的货源来自于温哥华港。2007年，这里的集装箱吞吐量接近50万，而受金融危机的影响去年下降了21%，仅为39万个集装箱。在这里已经堆积了3000个空的集装箱，场站里的空箱堆积容量已全部用完。而在2007年之前，这里的空箱数量一般不会超出300个。

Purolator快递公司作为加拿大最大的快递公司，同时也是一家提供一体化物流解决方案的综合物流企业，总共有12500多名雇员。这家公司主要针对国内市场，目前占据着国内快递市场的最大份额，是UPS与Fedex在加拿大国内市场份额之和的三倍。速度、价格、信息化、网络，以及与供应商之间的关系，是Purolator快递公司所追求的价值标准。

与太平洋铁路公司的际遇相似，受全球金融危机的冲击，Purolator快递公司去年以来遭受了25%的业绩下滑。

据加拿大供应链暨物流协会会长安溥搏介绍，国际金融危机对加拿大的经济造成了很大影响，其中受影响最大的是加拿大中部，钢厂、汽车厂等很多制造企业处于停产、半停产状态，加拿大失业率达到12%，而物流业亦遭受了相应的传递性影响。在货物运输方面，航空货运业降幅最大，从中国到加拿大西海岸的货量下降了17%，从加拿大到美国的货物运输量下降35%，集装箱的空箱率有时甚至达到50%。同时，他所经营的船运公司生意也大幅减少，降幅为25%左右，近期有好转迹象，但增长缓慢。

面对金融危机，加拿大政府采取了税收政策、加大投入基础设施建设等应对策略。一方面，政府加大了道路、桥梁等基础设施建设的投入，如亚太门户和贸易走廊项目，加拿大政府、不列颠哥伦比亚等四省和各城市，以及私营部门等宣布了超过23亿加元的战略性投入，其中联邦政府投入超过8.6亿加元。安溥搏认为，此项目可更高效、可靠地连接北美和亚太地区，有益于加拿大经济及贸易伙伴，也会为加中两国的物流企业带来更多的机会。

协会推动

在访问加拿大供应链暨物流协会、物流研究所期间，中国代表团代表团参加了由加拿大供应链暨物流协会举办的第42届加拿大供应链物流年会，与加拿大物流界进行了广泛的交流。

会上，崔忠付副会长应主办方邀请发表了“中国物流业发展现状及面临的主要任务”主题演讲，向加拿大物流界介绍了中国物流发展概况，并展望中国物流业的未来发展前景，表示欢迎加拿大企业家把握机会，到中国投资。会议间歇，崔忠付接受了加拿大新时代电视台等当地媒体的采访，介绍了中国物流业发展状况，指出中国政府对于物流业的发展非常重视，近期出台了《物流业调整和振兴规划》，旨在大力扶持物流业。

加方代表亦发言介绍了加拿大物流发展状况、三个物流贸易走廊，以及内陆发展“五大湖”物流通道的相关计划等。

中国代表团成员与加拿大物流运营管理、采购与供应链管理等方面的专家进行了会谈，同时就北美进出口贸易机会开展了经贸洽谈活动。这些活动加深了中加物流界的相互了解，为中加两国在物流领域开展实质性合作奠定了坚实的基础，一些加方企业代表已与中方代表企业就进一步开展合作达成了初步意向。

访问结束后，崔忠付副会长代表中国物流与采购联合会向加方发出邀请，表示欢迎加拿大供应链暨物流协会会长安溥博先生率团参加今年12月在郑州举办的中国物流企业家年会，届时与中国企业家就双方加强合作进行深层次对话。安溥博会长愉快地接受了邀请，表示非常期待与中国同行进行交流与合作。

加拿大作为发达国家，同样面对国土辽阔的问题，却能在物流管理方面取得很多骄人的成绩。无论是规划科学的配送中心，还是高度发达的信息化和机械化水平，以及无缝衔接的多式联运体系，无一不给中国的随团人员留下了深刻的印象。在供应链物流领域，加拿大确实有很多值得我们思考、学习和借鉴的方面。

(责任编辑：中国物流总部高凤桐)